1. 배터리에 재료
리튬 배터리의 생산은 여러 주요 단계를 포함하는 복잡하고 복잡한 프로세스이며, 분말 재료에서 완전한 장치에 이르기까지 예술적 제품입니다. 상업용 배터리 셀의 표준화 된 준비 과정에 따르면, 배터리 셀에 대한 재료의 생산은 전극 준비 (전면 단계), 배터리 셀 어셈블리 (중간 단계) 및 화학 테스트 (후면 단계)의 세 가지 프로세스로 대략적으로 나눌 수 있습니다.
극 영화 준비 포함 : 분말 건조, 배치, 균질화, 코팅, 건조, 롤링, 절단
셀 어셈블리는 다음을 포함합니다 : [양의 전극 분리기 음성 전극] 라미네이션/와인딩, 전극 이어 용접, 포장/쉘 삽입, 베이킹, 액체 주입, 포장 및 코딩 및 코딩
화학 테스트는 다음이 포함됩니다 : 화학적 형성, 진공 포장, OCV 테스트, 저항 테스트 및 커패시턴스 부서
배터리 셀의 모양에 따라 버튼 유형, 원통형 유형 및 정사각형 유형으로 나눌 수 있습니다. 다른 배터리 셀의 적용 시나리오는 약간 다르며 버튼 셀은 주로 리모컨, 장난감 및 기타 필드에서 사용됩니다. 원통형 배터리 셀은 일반적으로 파워 뱅크, 장난감, 3C 디지털 및 기타 필드에서 사용됩니다. 제곱 배터리는 주로 3C 디지털, 전력 차량 및 에너지 저장과 같은 고 에너지 수요 시나리오에서 사용됩니다.
쉘의 재료에 따르면, 배터리 셀은 단단한 쉘 셀과 소프트 팩 셀로 나눌 수 있습니다. 하드 쉘 셀은 알루미늄 및 강철과 같은 재료를 사용하여 배터리 쉘을 만들고 소프트 팩 셀은 알루미늄 플라스틱 쉘 스탬핑을 사용하여 배터리 쉘을 준비합니다. 일반적인 18650 및 4680 배터리 셀은 원통형 강철 쉘 배터리이며 71274, 블레이드 배터리 및 짧은 블레이드 배터리는 사각형 알루미늄 쉘 배터리입니다. 소프트 팩 배터리 셀의 경우 대부분 정사각형 구조이며 특히 휴대 전화와 같은 배터리 제품에 널리 사용됩니다.
2. 모듈 및 팩
직렬로 연결된 다중 배터리 셀로 구성된 전체를 배터리 모듈이라고하며 배터리 셀은 독립적으로 작동하는 가장 작은 장치입니다. 일반적인 배터리 모듈에는 배터리 셀, 커넥터, 플라스틱 프레임, 케이싱, 냉각 플레이트, 보호 회로 보드 및 BMS와 같은 여러 부품이 포함됩니다. 커넥터는 배터리 셀의 우수한 일련의 병렬 연결을 보장하고, 재료 프레임 및 쉘은 배터리 셀을 고정,지지 및 보호하는 데 사용되며, 냉각 플레이트는 배터리 냉각에 사용되며 보호 회로 및 BMS는 배터리가 안전하고 효율적인 상태로 작동하도록 전압, 전류, 온도 및 기타 매개 변수를 포함한 배터리 상태를 모니터링하고 관리하는 데 도움이됩니다.
여러 모듈의 조합은 배터리 팩이되었습니다. 배터리 팩이 셀 모듈 팩의 3 레벨 어셈블리 구조라는 것을 찾기가 어렵지 않습니다. 이 연결 형태는 유연성이 뛰어납니다. 배터리 팩 오작동이 발생하면 배터리 팩 전체를 수리하기 위해 손상된 배터리 셀 만 교체해야합니다. 전기 자동차의 초기에는 대부분의 "전기로 오일"이었으며, 기본적으로 자동차의 원래 전기 구조를 변경하지 않았으며 엔진을 전기 모터로 변경했으며 차량 섀시의 바닥에 부착 된 배터리 모듈로 전원을 공급했습니다. 연구 개발 생산 비용을 줄이기 위해이 방법은 종종 전원 배터리 팩을 제조하는 데 사용됩니다. 그러나, 제한된 공간에서 대용량 배터리를 수용하기 위해, 현재 전기 자동차의 전기 구조와 섀시가 재 설계되었으며,이 셀 모듈 팩 구조는 전기 자동차 필드에서 거의 사용되지 않습니다. 그러나 야외 에너지 저장, 산업 및 상업용 에너지 저장, 비상 전원 공급 장치 등 분야에서 셀 모듈 팩 구조는 여전히 유연성이 높고 유지 보수 용이성으로 인해 주류 선택입니다.
3. 새로운 시대 배터리 팩 기술 (CTP, CTB, CTC)
이전 텍스트가 개선되었습니다. 더 많은 배터리를 자동차의 제한된 공간에 장착하고 전체 범위를 개선하기 위해 다양한 자동차 회사와 배터리 공장은 배터리 섀시 구조의 설계에 많은 노력을 기울였습니다. CTP, CTB 및 CTC와 같은 새로운 배터리 포장 기술이 등장했습니다.
ATL은 포장 된 셀을 나타냅니다
CTP, 전체 이름은 셀입니다. 이름에서 알 수 있듯이 배터리 셀을 배터리 팩에 직접 통합하면 중간 모듈 아키텍처를 제거하고 전체 배터리 팩의 구조를 단순화합니다. 이 체계는 공간 활용을 효과적으로 향상시키고 커넥터, 엔드 플레이트 및 파티션과 같은 구성 요소의 사용을 줄이며 비용을 낮추며 용량을 증가시킵니다. 또한 CTP 배터리와 차량 본체가 독립적 인 구조이므로 CTP는 CTM의 장점을 계속 유지하여 배터리 교체가 간단하고 직접적으로 만듭니다.
